به گزارش وفاق ملی، آزادسازی نرخ بلیت هواپیما که سال گذشته اجرایی شد، به گفته فعالان صنعت هوایی، آغازگر روندی مثبت در تجهیز و توسعه ناوگان کشور بوده است. ـ مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ـ تأکید می‌کند که این روند گرچه امیدبخش است، اما به دلیل تحریم‌ها و محدودیت‌های مالی، اطلاع‌رسانی شرکت‌ها درباره خرید ناوگان جدید محدود مانده است.
آزادسازی نرخ؛ تجربه‌ای مثبت اما نیمه‌تمام
اسعدی سامانی با اشاره به تجربه قیمت‌گذاری دستوری در سال‌های گذشته یادآور شد که پایین‌تر بودن قیمت بلیت از نرخ تمام‌شده، نه تنها توان مالی شرکت‌ها را کاهش داد بلکه بازار سیاه بلیت را نیز رواج داد. او می‌گوید: «آزادسازی قیمت بلیت در سال ۹۴ نشان داد که واقعی‌سازی نرخ‌ها می‌تواند به بهبود وضعیت ناوگان کمک کند، اما این روند نیازمند حمایت مالی است.»
تأمین مالی؛ حلقه مفقوده توسعه ناوگان
به گفته این مقام صنفی، صندوق توسعه حمل‌ونقل تاکنون اعتبار کافی برای نوسازی ناوگان هوایی در اختیار نداشته و نرخ سود ۳۵ درصدی تسهیلات نیز عملاً سرمایه‌گذاری را برای شرکت‌های خصوصی غیراقتصادی کرده است. او با مقایسه با تجربه سایر کشورها، بر ضرورت ایجاد سازوکارهای لیزینگ هواپیما و مشارکت نهادهای مالی تأکید دارد.
پروازهای خالی اربعین؛ معادله‌ای معکوس
بخش دوم اظهارات اسعدی سامانی به وضعیت پروازهای اربعین اختصاص داشت. او گفت در روزهای ۱۷ تا ۱۹ مرداد، شش پرواز هواپیمایی ماهان از عراق به ایران بدون حتی یک مسافر بازگشته‌اند؛ پدیده‌ای که در اصطلاح هوایی «فری‌فلایت» نامیده می‌شود. علت اصلی، تمرکز زائران بر حضور در پیاده‌روی اربعین و عدم تمایل به بازگشت قبل از پایان مراسم است.
به گفته او، در روزهای پس از اربعین وضعیت برعکس خواهد شد؛ پروازهای رفت از ایران خالی و پروازهای برگشت به کشور پُر خواهند بود. همچنین با مجوز اخیر سازمان هواپیمایی کشوری عراق برای پرواز بوئینگ‌های MD، بخشی از ظرفیت اضافه‌شده به پروازهای اربعین به فروش رسیده است.
جمع‌بندی تحلیلی
گرچه آزادسازی نرخ بلیت گامی مهم در مسیر توسعه صنعت هوایی کشور محسوب می‌شود، اما بدون تأمین مالی پایدار و اصلاح ساختار تسهیلات بانکی، این روند نمی‌تواند به جهش واقعی در ناوگان منجر شود. هم‌زمان، نوسانات تقاضا در رویدادهایی مانند اربعین، چالش دیگری است که برنامه‌ریزی عملیاتی و انعطاف‌پذیری در تخصیص ناوگان را ضروری می‌سازد.
