به گزارش وفاق ملی، سازمان تاکسیرانی تهران در یک سال گذشته تغییراتی را تجربه کرده که از نگاه کارشناسان، نشانه‌ای از تلاش برای بازآفرینی جایگاه این بخش کلیدی حمل‌ونقل عمومی است. تازه‌ترین آمارها نشان می‌دهد تعداد رانندگان زن در پایتخت به بیش از هزار و ۱۰۰ نفر رسیده؛ رقمی که تنها در سال گذشته با دریافت یا تمدید پروانه فعالیت برای ۵۰۰ بانوی متقاضی رشد کرده است. شادی مالکی، مدیرعامل تاکسیرانی تهران، می‌گوید جنسیت در آیین‌نامه اجرایی تفاوتی ایجاد نمی‌کند اما سختی‌های کار موجب شده سازمان نگاه حمایتی بیشتری به زنان راننده داشته باشد.
یکی از وعده‌های مهم این مجموعه، بازگرداندن تاکسی‌های ویژه بانوان تحت عنوان «تاکسی شهرزاد» است؛ طرحی که در دهه ۸۰ برای مدتی کوتاه اجرا شد اما پس از توقف، حالا به‌دلیل مطالبه خانواده‌ها و نیاز جدی در حوزه سرویس مدارس دوباره جان می‌گیرد. این بار شهرداری با همکاری اداره کل امور بانوان نه‌تنها به موضوع حمل‌ونقل ایمن زنان پرداخته، بلکه بسته‌های حمایتی، غربالگری سلامت و خدمات مشاوره را نیز برای رانندگان زن فراهم کرده است.
اما مسئله مهم‌تر برای جامعه رانندگان، بیمه است؛ موضوعی که از سال ۱۳۹۶ با قطع سهم دولت عملاً متوقف شد. امروز حدود ۳۳ هزار تاکسیران فاقد بیمه یا تحت پوشش خویش‌فرما هستند؛ معضلی جدی در شرایطی که میانگین سنی این قشر به ۵۴ سال رسیده و جذب نیروهای جوان را دشوار کرده است. به گفته مالکی، مکاتباتی با وزارت کشور و سازمان تأمین اجتماعی صورت گرفته تا در بودجه ۱۴۰۵ ردیفی مشخص برای بیمه تاکسیرانان لحاظ شود. هرچند تاکنون ۲۰ هزار راننده تحت پوشش بیمه تکمیلی قرار گرفته‌اند، اما نبود بیمه پایه همچنان حلقه مفقوده‌ای است که آینده این شغل را تهدید می‌کند.
از سوی دیگر، ورود شهرداری به حوزه تاکسی اینترنتی نیز بازتاب‌های متفاوتی داشته است. مدیرعامل تاکسیرانی می‌گوید هدف رقابت با شرکت‌های خصوصی نیست، بلکه نظارت بر حمل‌ونقل عمومی و بازطراحی تاکسی تلفنی در بستر هوشمند است. نکته مهم در این طرح، شفافیت نرخ‌گذاری است؛ دامنه تغییر کرایه تنها بین منفی و مثبت ۵۰ درصد نرخ مصوب شورای شهر خواهد بود تا جلوی افزایش ناگهانی قیمت‌ها گرفته شود.
موضوع سرویس مدارس نیز بخش مهم دیگری از سخنان مالکی بود. او با اشاره به مشکلات سال گذشته به‌دلیل فعالیت شرکت‌های غیرمجاز، اعلام کرد سامانه «سپند» امسال همچنان فعال است و تاکنون ۸ هزار دانش‌آموز ثبت‌نام کرده‌اند؛ در حالی‌که جمعیت نیازمند سرویس به ۹۷ هزار نفر می‌رسد. حدود ۷۰ شرکت تاکسیرانی در سپند تأیید صلاحیت شده‌اند و رانندگان موظف‌اند استانداردهایی مانند داشتن معاینه فنی و علائم مصوب را رعایت کنند.
در کنار این تحولات اجتماعی، تاکسیرانی تهران مسیر تازه‌ای در نوسازی و برقی‌سازی ناوگان پیش گرفته است. به گفته مالکی، پلاک‌گذاری ۷۰۰ دستگاه تاکسی برقی شاسی‌بلند آغاز شده و قرار است این خودروها در خطوط پرتقاضا فعال شوند. رانندگان نیز می‌توانند با آورده ۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان و بدون نیاز به ضامن، برای خرید تاکسی برقی اقدام کنند. هم‌زمان، شهرداری تاکنون ۱۵۰ اتوبوس و ۱۷۰۰ تاکسی برقی را آماده ورود به ناوگان کرده و در روزهای آینده نیز تعداد بیشتری اتوبوس برقی به خیابان‌ها می‌آید.
به‌طور کلی، برنامه‌های جدید سازمان تاکسیرانی تهران را می‌توان در سه محور اصلی خلاصه کرد: توجه به مطالبات اجتماعی (ویژه بانوان و خانواده‌ها)، حل چالش‌های اقتصادی رانندگان (بیمه و حمایت‌های مالی) و حرکت به سمت آینده‌ای سبز (برقی‌سازی ناوگان). این ترکیب، اگرچه هنوز با موانع بزرگی مانند کمبود منابع و ساختار ناکارآمد بیمه‌ای مواجه است، اما در صورت تداوم و اجرای واقعی می‌تواند تاکسیرانی پایتخت را از یک ناوگان فرسوده به الگویی مدرن و اجتماعی تبدیل کند.
